随着经济社会的不断发展，城市市政建设也呈现快速发展的态势，城市道路越修越多。为了更好地做到节能减排、文明施工，对于道路工程建设的耐久性和环保要求越来越严格。对于现在我国所使用的检查井，大部分是砖砌工艺结构，施工周期长且工艺复杂，耐久性也不好，而这也让成都预制检查井的制作和安装变得更为必要。通过预制钢筋混凝土检查井，有效地延长了检查井的使用寿命，降低了道路的重复建设频率，也省去了不必要的挖路，保障了市民通行的质量；同时，其快速便捷的安装方式也很好的缩短了其施工周期，降低交通压力。

应用现状
较为流行的混凝土检查井主要有：预制拼装式、混凝土砌块式、现场浇注式、现浇及预制组合式等。传统的市政检查井大多数采用粘土砖，内外层批荡素砼，高渗漏、低强度、耐久性差，普通直径Φ1000mm圆形检查井施工周期2-3天，而起施工则对城市的交通有很大的影响。而对于钢筋混凝土检查井而言，其可以更好地免除了传统砖砌检查井缺点，在结构强度、施工周期、快捷拼装、受施工人员水平影响等方面优点明显。钢筋混凝土检查井的预制须符合国家有关的规范标准。2000年，钢筋混凝土检查井主要利用拼装模块，更好实现其制作工业化、标准化、模式化。 
　　世界范围内，预制检查井使用较多的是日本，结构方式更多的是圆形屉式结构，也就是井型为圆形，通过层层预制环的相互圈叠成型。此种结构的优点是：大多数情况下，圆形井筒无需配钢筋或较少钢筋就能承受井室竖向压力和周边土体侧压力，同时更方便模具制作及装配。我国预制检查井的制作也已经初步完成了标准化生产、实践。现在，我国所用到的标准化预制井分为两种：矩形井和圆形井。 
　　对于管道和检查井的连接方式，我们能够用柔性接口和刚性接口。而检查井的组合件由以下组成：井室、底座、底板、收缩口、支管接入段和井盖。其中，底板主要是用来进行固定、承托检查井的功能；底座则是连接排水主管，也是选用检查井型号的主要根据，是预制检查井的根本；支管接入段接收支线管段接入；井室用来调节支管接入高度，用其来满足部分需接受支管检查井的需要；收缩口和井盖则可以调节检查井与安装地段路面高差，做好安装地路面与检查井的平衡；检查井各部分经现场安装调试，能够迅速拼成适用简单的功能体。

采用预制钢筋混凝土检查井井圈，将检查井井座固定在井圈上，使检查井周边路面与整个车行道路面一次形成，则能有效避免检查井周边路面沉陷和破损等病害，具体施工办法如下：
1、预制钢筋混凝土井圈。在进行路基和检查井筒施工时，根据施工图纸同步预制钢筋混凝土井圈，并在井圈内侧二次预制素混凝土，使之形成封闭的整体，便于沥青混凝土整体摊铺。
2、挖出检查井孔位，安装钢筋混凝土预制井圈。当在原混凝土路面或沥青混凝土路面，以及在新铺筑的石屑基础上加铺沥青路面时，挖除原路面检查井或井口处的石屑，使井筒顶面低于原路面或石屑基层，整理井口后用C30细石混凝土调平，将事先预制的钢筋混凝土井圈安装在井孔孔位上，外侧与周边路面结构层用C30混凝土缝填捣实。

3、整体摊铺粗、中粒式沥青混凝土。井圈安装完毕后即进行沥青路面摊铺，并在井孔位做出标志。由于采用摊铺机分幅一次摊铺，当料斗车通过位于分幅范围内的检查井孔时，因井圈是封闭的整体，混合料不会落入孔内，同时也便于压路机全路幅碾压。
4、安装检查井井座。当摊铺粗、中粒式结构层并进行碾压后，挖出检查井井圈并破除井圈内侧混凝土，用膨胀螺栓将检查井座固定在井圈上，使井座与井圈牢固的连接在一起，然后在检查井周边用高标号混凝土封填，使顶面保留沥青混凝土上面层厚度，一般在3厘米左右，并使表面呈粗糙状。
5、安装井座时，将检查井盖的铰接固定端布置在车辆行驶方向的反方向。现阶段，城市道路上的检查井盖多为铸铁或球墨铸铁材料制作，井盖与井座常因车轮碾压冲击产生噪声，为避免或减小由此产生的噪声，安装井座时，将检查井盖的
铰接端平行的安装在车辆前进方向的反方向，使车轮碾过铰接端到达开启端时不因铰接端翘起引起震动响声。
6、检查井井周路面与相邻路面整体摊铺碾压。由于检查井座具有一定高度，安装井座时可根据具体情况适当调整，使检查井盖顶面距检查井周边混凝土顶面，保证其沥青混凝土上面层结构厚度。摊铺沥青混合料时在检查井位处摊铺机可不受其影响，与分幅的路面整体一次摊铺，与路面整体碾压成型，具有良好的路面整体性。

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